达喀尔和巴哈谁的赛车更强大

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鉴于很多朋友还是希望看文字版,因此下段为整理出来的文稿。跑Dakar的赛车和跑Baja的赛车谁更厉害,这首先要有一个前提,就是按谁的规则来跑?就像拳击运动员和搏击运动员一样,两人要分个胜负必然要有一个明确的规则来打;如果按照拳击的规则来打,那肯定是拳击运动员赢的概率更大,因为在格斗选手中,比如地面技天下无敌的小鹰就完全无法施展发挥自己的长处。而如果是玩跤,那无论泰森还是梅威瑟,只要被抱住基本就可以退场了。但前提是有扑上去抱住的机会,在抱住这种重炮手之前,能不能挺过那顿毒打是关键。当然还有另外一个办法,就是按照谁的商业价值更高来比赛,这是基于收益最大化的原则;运动员可以拿到最高的报酬,赞助商可以得到最好的回报,观众可以看一场精彩的比赛,但利益最大化的比赛并不是技术水平发挥最大化,所以这也不是一个公平公正的办法。就像梅威瑟和康纳-麦格雷戈的比赛一样,但结果就是梅威瑟拿到了史无前例的50胜0负,而康纳-麦格雷戈拿到了自己在格斗场上几乎永远不可能赚到的那么多钱,观众们也是过足了瘾,赞助商跑慢一点根本排不上号。所以基于这些原则我们再去看两种赛车谁好谁不好就可以很辩证;从比赛的特性来说,Dakar和Baja是完全不同的比赛,Dakar的比赛可以理解为是每天都要跑的很多小比赛组成的,标准的赛程需要两周,也就是14个赛段(现在少了),中间有一个休息日,标准的赛程大概在1万km左右,它们加起来组成一个完整的Dakar拉力赛。而Baja就是一个简单的长距离越野拉力赛,有一千英里的,也有五百英里的,还有英里的,谁在最短的时间内跑完就是冠军,比赛的中间可以更换车手、维修车辆、添加燃料等等,这种比赛规则的不同就造成了两种赛车完全不同的特性。Dakar的比赛需要的是车辆的可维护性好,能够快拆快卸,另外Dakar规定比赛中除了发动机之外剩下几乎所有的配件都可以更换,在比赛的过程中即便赛车撞的稀巴烂,只要车手能够把车开回营地,后勤一夜就可以给你修出一辆全新的赛车(前提是有钱),所有在Dakar的比赛中后勤团队是特别重要的事情。而Baja就完全不同,Baja的赛车在比赛中如果发生了问题不可能有这种一整夜的时间让你去修理。所以Baja的赛车就设计的特别结实,快修的功能只能是作为锦上添花,不可能作为Baja赛车的理念,对于一路跑不停的奖杯卡车来说,路上耽误个十分八分钟的,比赛冠军已经和你无缘了。还有一点就是两种比赛的地形,这也是特别影响赛车构架和特性的原因;Dakar的比赛最早在非洲,从巴黎发车最远到过南非的约翰内斯堡。巴黎到西班牙基本上是平原和丘陵,到了北非之后进入撒哈拉大沙漠,然后到达撒哈拉以南地区之后,地形和北非就完全不同,撒哈拉以南到处都是草原、森林、粘土,植被茂盛。而到了南美之后,多了安第斯山脉的高原,东西跨越的时候海拔高点基本都在米左右,从阿根廷的潘帕斯草原到智利的月球表面,还有玻利维亚高原的天空之境、秘鲁著名的feshfesh(火山灰),也就是说Dakar的比赛路况是特别复杂多变的,这就导致Dakar的赛车几乎要面面俱到。而Baja系列赛的举办地墨西哥的下加利福尼亚就是典型的戈壁滩;除了土大就是灰尘大,很像智利和秘鲁的环境,南北美洲的太平洋沿岸都是这种地貌;戈壁的特征是硬质地面,也就是说Baja的赛车一直都是在有形的非铺装路面上行驶,只是有很多大坑、有很多很多大坑和有很多很大很大的坑而已。所以Baja赛车最重要的就是要结实,否则跑不完就颠散架了,减震器也异常粗大,5吋的减震器都快成标配了,宙斯盾(舰)上的大炮也才5吋,为的就是能够在英里的比赛中坚持下来。所有这些原因就造成Baja的赛车都很重,尤其是奖杯卡车,基本都是三吨级别,排量也大,对于复杂多变的Dakar赛道来说,这种赛车过于笨重,没什么竞争力。另外Baja半岛那个地方一年四季白天都是热的要死的,所以Baja赛车为啥没风挡,和这个热有很大关系。严格意义上来说两种比赛的赛车都基本不参加对方的比赛,因为完全不适应对方的规格;早些年美国车手戈登参加过Dakar用的也不是标准的奖杯卡车,戈登其实换了好几种车型来跑Dakar,但结果基本都一样;而Dakar赛车里也只有大众车队跑过一次Baja,但是结果不看也罢,32吋胎径加上区区mm的行程跑跑这种比赛只能被理解为自虐。大众后来还专门为Baja赛研发了奖杯卡车,用的柴油发动机,但结果也是没什么结果。最近这两个比赛都发生了很大的变化,比如Baja的赛车已经开始四驱化,甚至加了门桥;而Dakar的赛车也准许四驱变的Buggy化,似乎两个比赛都在像对方的特性发展,但其实根底是为了让自己的比赛更精彩、更有吸引力和更有商业价值,从赛车的特性本身来说,Dakar和Baja的赛车仍然是两个世界的产物,融不到一起去。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇


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